728x90 반응형 BIG 포르쉐하이브리드7 성인식 치른 포르쉐 카이엔, 더 스포티하게 더 강렬하게 변한다 20년 전만 해도 카이엔이 세상에 그 모습을 드러냈을 때, 포르쉐의 포트폴리오에서 카이엔이 없다는 것은 상상하기 어려웠다. 1세다 포르쉐 SUV는 모두의 예상을 깬 성공을 거두었다. 그러나 2005년 후속 모델을 만들기 위한 작업이 시작되었을 때, 그 계획은 단지 1세대 카이엔의 속성을 유지하는 것에 머무르지 않았다. 특히 디자인과 드라이브 트레인에서부터 근본적인 변화가 시작되었다. E1으로 알려진 최초의 카이엔은 함 라가이(Harm Lagaay)의 주도로 만들어졌지만, 2004년부터는 마이클 마우어(Michael Mauer)가 포르쉐 모델의 디자인을 담당했다. 2010년 출시된 2세대 카이엔(E2)의 디자이너들은 1세대 카이엔과 동일한 문제에 직면하게 되었지만, 그들의 콘셉트는 카이엔의 아이디어를 더 .. 2022. 9. 14. 일렉트릭 해트트릭, 포르쉐 파나메라 하이브리드 포르쉐는 E-퍼포먼스 전략을 강력하게 추진 중이다. 파나메라 라인에도 무려 3개의 하이브리드 라인을 투입하며 다이내믹함과 효율성을 모두 잡은 파워 트레인을 더했다. 다른 어떤 제조사도 하나의 모델에 3가지 하이브리드 모델을 출시하지 않는다. 하지만 포르쉐는 파나메라 E-하이브리드, 4S E-하이브리드 그리고 터보 S E-하이브리드를 한 번에 더하며 다양한 하이브리드 라인을 구축했다. 기본 버전의 파나메라 외에도, 스포츠 투리스모, 롱 휠 버전인 이그제큐티브 버전도 추가했다. 이를 확인하기 위해 초청 작가인 파비앙 메흐텔이 직접 시승에 나섰다. 섬세한 튜닝의 결과는 엄청난 임팩트로 나타난다 신형 파나메라의 재구성된 스타일링은 언뜻 보면 미세해 보일 수 있지만, 그 효과는 매우 강력하다. 확장된 에어 인테이.. 2022. 3. 2. 2020년, 포르쉐에게 무슨 일이 있었나? Select LanguageAfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlo.. 2021. 1. 8. 포르쉐의 미래 그리고 디젤의 종말 포르쉐는 언제나 프로덕트 레인지를 고객의 희망 그리고 기술적 탁월함을 위한 드라이빙에 맞추어 왔다. 이것이 포르쉐가 하이브리드와 전기 모빌리티를 더욱 강화하고 있는 이유다. 2022년까지 포르쉐는 이 분야에 60억유로(약8조원) 이상을 투자해 현재와 미래의 지속가능한 성장을 위한 토대를 마련할 것이다. 하이브리드 모델에 대한 관심은 이미 폭발적으로 증가하고 있으며, 파나메라의 경우 유럽에서 판매된 파나메라의 63%가 하이브리드였다. 반면 디젤의 수요는 감소하고 있다. 2017년 포르쉐 전세계 판매량 중 디젤은 12%에 불과했다. 2월부터 포르쉐는 더이상 디젤을 라인업에 올리지 않고 있다. 분명하게 변화하는 상황을 예측한 결과, 포르쉐는 향후 어떤 디젤 모델도 출하지 않기로 결정했다. 포르쉐에서 디젤을 퇴.. 2021. 1. 7. 100만대를 돌파한 포르쉐 슈퍼 SUV, 카이엔이 걸어온 길 포르쉐는 거의 20년 전 카이엔과 함께 SUV 시장에 과감히 도전했고 성공을 향한 여정을 계속해왔으며 새로운 시장을 개척해왔다. 카이엔 생산 1,000,000대 돌파를 기념하며 카이엔이 지나온 길을 되돌아 본다. "스툴은 두개의 다리보다 세개의 다리가 더 안정적이다." 최근까지 SUV 프로덕트 라인 부사장이었던 한스 위르겐 뵐러는 그의 전임자가 했던 말을 인용하고 짧은 시간여행을 위해 다시 자리에 앉았다. 1990년대에 이미 포르쉐가 가지고 있었던 스툴의 다리는 포르쉐 911과 박스터를 의미하는 것이었다. 카이엔 컨셉트는 1990년대 말에 나왔으며 포르쉐는 불과 몇년 후인 2002년 포르쉐의 첫번째 SUV를 전세계에 공개했다. 그로부터 18년 후, 100만번째 카이엔은 슬로바키아 블라티스라바 공장에서 생.. 2020. 12. 31. 배터리 업그레이하고 돌아왔다, 포르쉐 카이엔 E-Hybrid 포르쉐 카이엔 플러그인 하이브리드가 배터리 용량을 더 늘리고 다시 돌아왔다. 고전압 배터리 용량을 14.1kWh에서 17.9kWh로 최대 30% 업그레이드 했다. WLTP EAER city 사이클 기준 카이엔 E-하이브리드는 전기 모드로 최대 48km까지 주행 가능하며, 터보 S E-하이브리드는 최대 42km까지 전기모드로 주행이 가능해졌다. 모든 카이엔 E-하이브리드 고객들은 독일에서 허용하는 "E" 번호판과 자동차세 인하 기준을 만족하게 되었다. 스포티한 쿠페 버전을 포함한 모든 플러그인 하이브리드 카이엔은 8단 팁트로닉 변속기와 조합을 이루고 있다. 전기 모터는 최대 136PS의 출력과 40.8kg.m의 토크를 내며 전기모드 최대 속도는 135km/h에 이른다. 운전자가 스포트 또는 스포트 플러스 .. 2020. 11. 11. 뉴 포르쉐 파나메라 트리오, 더 강력한 하이브리드로 돌아오다 신혀 파나메라 터보 S E-하이브리드는 4리터 바이터보 V8 엔진과 100kW(136PS)의 전기 모터를 결합해 시스템 출력420kW(571PS)로 파나메라 중 가장 강력한 성능을 자랑하는 모델이 되었다. 17.9kWh의 신형 배터리와 최적화된 주행모드 덕분에 전기모드 주행거리를 최대 30%까지 늘렸다. 이는 신형 파나메라 4 E-하이브리드에도 적용되며, 2.9리터 바이터보와 243kW(330PS)의 전기모터를 결합해 시스템 출력은 340kW(462PS)에 이른다. 파나메라는 4S를 기준으로 튜닝해 시스템출력은 324kW(440PS)이며 섀시, 디자인, 옵션, 인포테인먼트 측면에서 최신 모델에 적용되는 모든 최적화 기능들이 추가되었다. 전기 주행 경험이 개선된 하이브리드 트리오 최근 공개된 412kW(5.. 2020. 10. 31. 이전 1 다음 728x90 반응형 BIG
