728x90 반응형 BIG 포르쉐모터스포츠13 포르쉐 963, 미적으로도 퍼포먼스도 모든것 우승 후보다 포르쉐 963, 미래 포르쉐의 레이싱 머신의 기준이 되다 다양한 기술적 디테일이 포르쉐 963을 위해 특별히 개발되었다. 그리고 다가오는 LMDh 시즌 최고의 플레이어가 미래에서 알려주는 것 같다. 토마스 라우덴바흐(Thomas Laudenbach) 모터스포츠 대표는 바이작의 새로운 내구 레이스와 관련된 현상에 대한 이야기를 풀어 놓았다. 간신히 사운드를 내며 스포츠카의 프로토타입이 전기 모드로 미끄러지듯 빠져나가고, 이어 21, 22, 23 숫자가 올라가는 동시에 V8 엔진의 웅장한 사운드가 뿜어져 나온다. 토마스 라우덴바흐는 엔진 회전수가 8,000 이상 올라갈 때 집중한다. 2021년 10월 프리츠 엔징거(Fritz Enzinger)로부터 자리를 이어받은 54세의 포르쉐 모터스포츠 수장은, "나에게.. 2023. 1. 18. 포르쉐 911GT3 R, 2023년 레이싱 접수 준비 끝 포르쉐는 지난 7월 30일 992세대 911 기반 신형 레이싱카 포르쉐 911 GT3 R을 유럽 시장에 선보였으며, 이 레이싱카는 2023년 시즌부터 실전 투입될 예정이다. 신형 911 GT3 R은 911 GT3 CUP에 이은 두 번째 모터스포츠 전용 모델이다. 신형 6기통 박서엔진은 배기량을 기존의 3,997cc에서 4,194cc로 5% 더 늘렸다. 고회전 엔진을 전방으로 5.5도 기울여 리어에 배치해 언더 보디에 디퓨저를 장착할 여유 공간을 확보했다. 패들 시프트에는 전자 시프트 드럼 액추에이터를 내장해 빠르고 정확한 변속이 가능하다. 프런트와 리어, 도어, 사이드 패널 등 거의 대부분의 부품을 카본으로 대체했다. 특히 리어 윙과 루프, 휠 아치는 아라미드 섬유를 사용했다. KW가 제작한 쇼크업소버는.. 2022. 8. 15. 포르쉐 모터스포츠의 미래, 'GT4e퍼포먼스' 월드 프리미어 슈투트가르트. 포르쉐 AG(Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)가 지난 26일(영국 현지시간) ‘굿우드 페스티벌 오브 스피드’에서 새로운 ‘포르쉐 GT4 e퍼포먼스’를 세계 최초로 공개했다. 잉글랜드 남부 웨스트 서식스에 위치한 굿우드 1.9km 힐 클라임 트랙에서 열린 이번 쇼케이스는 ‘GT4 e퍼포먼스’ 월드 투어의 시작을 알린다. 향후 2년 간 포르쉐 AG는 모터스포츠 커스토머 팀, 파트너사 및 모터스포츠 분야 관계자들에게, ‘GT4 e퍼포먼스’의 최첨단 차량 콘셉트와 레이싱 포맷의 가능성 입증을 목표로 독일을 포함한 전 세계 지역으로 투어를 진행할 계획이다. 포르쉐 AG는 지난 ‘2021 IAA 모빌리티’에서 ‘미션 R’ 콘셉트 카를 공개하며 미래 커스토머 모터스포츠를 위한 순수 전.. 2022. 6. 30. 포뮬러E 3세대 머신 공개한 포르쉐 포르쉐가 포뮬러 E를 위해 개발한 3세대 포뮬러 머신을 6월 8일 바이작에서 선보이며 향후 포뮬러 E를 위한 중요한 발걸음을 내디뎠다. 포르쉐 개발 센터의 테스트 트랙에서 워크스 드라이버 파스칼 베를라인(Pascal Wehriein)이 첫 주행을 했으며, 태그호이어 포르쉐 포뮬러 E 팀은 9번째 시즌인 2022/2023 시즌부터 ABB FIA 포뮬러 E 월드 챔피언에 이 모델을 사용할 예정이다. 3세대 머신으로 포뮬러 E는 새로운 시대를 맞이하게 된다. 팩토리 모터스포츠 포뮬러 E 디렉터인 플로리안 모딩거(Florian Modinger)는, "오늘 우리는 포르쉐 개발 센터의 테스트 트랙에서 머신의 완성을 확인하고 3세대 머신의 시대가 다가오는 것을 보았다. 나는 이것을 가능하게 만든 팀의 엄청난 노력에 .. 2022. 6. 16. 1965년, 포르쉐의 혁신이 만든 벤틸레이티드 디스크 브레이크 양산형 모델을 생산하기 위해 포르쉐 모터스포츠 레이싱 기술을 적용한 기술이 있다. 포르쉐가 1965년 개발한 벤틸레이티드 디스크 브레이크가 바로 그것이다. "브레이크에서 승부가 갈린다" 이런 지혜로운 말은 자동차 레이스에서 언제나 진실처럼 들리지는 않는다. 사실 브레이크는 약하고 빨리 소모되기 때문에 60년 전 레이스에서 우승을 하기 위해서는 비싼 대가를 치를 수 밖에 없었다. 마찰로 인해 브레이크 디스크는 섭씨 500도 이상으로 가열되어 성능이 저하되고 때로는 완전히 고장 날 가능성도 높았다. 우승의 꿈은 말 그대로 물거품이 될 수 있는 것이다. 이 이야기는 포르쉐 엔지니어들이 혁명적인 아이디어를 생각해내기 전까지의 이야기일 뿐이다. 906-8 베르그스파이더(Bergspyder)와 함께한 힐클라임 레이.. 2022. 1. 14. 강력한 레이싱카, 포르쉐 뉴 718 카이맨 GT4 RS 클럽스포츠 포르쉐가 LA 오토쇼에서 신형 718 카이맨 GT4 RS Clubsport를 공개했다. 미드십 레이스카를 기반으로 만든 718 카이맨 GT4 RS도 같이 그 모습을 드러냈다. 가장 큰 변화는 4리터 6기통 박서 엔진이다. 이 엔진은 911 GT3 Cup 레이스카와 베이스 모델인 718 카이맨 GT4 RS에서 직접 가져온 것으로, 718 카이맨 GT4 RS 클럽스포츠에서는 500PS의 출력을 내는데, 이전 세대의 GT4 클럽스포츠 모델 보다 75PS 더 높아진 수치다. 그리고 많은 부분에서 업데이트를 진행해 전체적인 성능을 끌어올린 것이 특징이다. 기본 사양으로 제공되는 7단 PDK는 7단 모두 전진 기어를 채택했다. 모든 기어에서 기어비가 짧아졌으며, 트랙과 시리즈 규정에 따라 신형 718 카이맨 GT4.. 2021. 12. 7. [클래식카 개러지] 포르쉐 356, 로마로 가는 길 포르쉐 커스터머 레이싱의 과거와 현재가 이탈리아 로마에서 랑데부할 예정이다. 마크 리브(Mark Lieb)는 포르쉐 356의 가장 중요한 레이싱 버전 중 하나를 직접 운전할 예정이며, 헐버트 린지(Herbert Linge)는 전설의 탄생지를 다시 찾는다. 피아짤레 주세페 가리발디 마크 리브(Piazzale Giuseppe Garibaldi. Marc Lieb)는 뜨거운 에스프레소 한 잔을 마시며 커피를 음미하고 그 순간을 즐긴다. 그 앞에서 영원한 도시는 빛나는 새벽빛을 온몸으로 받아낸다. 그는 로마에 처음 오지만 혼자가 아니다. 그의 옆에는 이미 주행거리 500,000km를 훌쩍 넘긴 포르쉐 356 A 1600 GS Carrera GT가 아름다운 라인을 마음껏 뽐내고 있다. 자동차 레이스 세계에서는 이.. 2021. 10. 8. 포르쉐가 제안하는 미래의 전기 레이싱카, 'MISSION R'이 보여준다 지난 9월 7일부터 12일까지 독일 뮌헨에서 개최된 IAA MOBILITY 에서 포르쉐는 자동차의 미래에 대한 스펙터클한 비전을 선보였다. 'Mission R 콘셉트카(이하 미션 R)'는 최첨단 기술과 천연 섬유 강화 플라스틱 등 지속가능한 소재를 레이싱에 대한 열정과 결합시켰다. 진보적인 디자인은 물론, 극도로 낮은 지상고, 순수 전기 컴피티션 카의 성격을 그대로 드러낸 이 콘셉트카는 슈트트가르트-주펜하우젠의 특징들을 모두 담고 있다. 포르쉐 미션 R은 새롭게 개발된 2개의 전기 모터에서 출력을 담당하는데, 퀄러파잉 모드에서 최대 800kW(1,088PS)의 출력을 만들어낸다. 약 80kWh의 배터리 용량과 혁신적인 회수 시스템을 통해 출력의 손실 없이 레이스를 가능하게 만든다. 포르쉐 CEO인 올리버.. 2021. 10. 1. 레이싱에서 얻는 모든것은 그대로 고객이 느끼게 하는 포르쉐 레이싱 랩 포르쉐 미션 R(Mission R)은 모든 모터스포츠용 레이싱 카의 전기차를 위한 첫 번째 단계에 있는 모델이다. 포르쉐가 소유한 모터스포츠 플랫폼의 전기차를 개발하는 것은 지속가능한 모터스포츠의 미래를 위해 시작하는 또 하나의 논리적인 단계라고 할 수 있다. 포르쉐는 커스터머 모터스포츠 분야에서 가장 성공한 브랜드다. 그들이 이룩한 숫자들이 이것을 증명하고 있다. 전 세계적으로 30개의 원메이크 컵과 약 500명의 참가자들, 4,400대 이상의 911 기반 레이싱카들이 생산되었다. 결과적으로 911 컵은 오늘날 세계에서 가장 많이 판매되는 레이싱카라고 할 수 있다. 카레라 컵은 독일에서만 31년째 진행 중이며, 현재 재능이 넘치는 젊은 드라이버들을 위한 13개 지역 지원 프로그램을 운영하고 있다. 그러.. 2021. 9. 26. 가장 강력한 로드카, 포르쉐 911 GT3 뉴 포르쉐 911 GT3, 포르쉐의 가장 강력한 유전자들이 결합되어 훨씬 더 강한 무엇인가를 만들어 낸다. 모터스포츠의 전설인 월터 뢰를(Walter Röhrl)과 요르그 베르그마이스터(Jörg Bergmeister)는 최고의 레이서로서 전문가적인 분석을 더했다. 월터 뢰를의 마음속에 있는 가장 극적인 순간은 20년도 더 된 스릴 넘치던 장면이었다. 모터스포츠의 전설인 그는, "우리는 시리즈 생산 자동차가 노르트슐라이페에 8분이 안 되는 랩타임을 기록할 수 있을 것이라고는 전혀 생각하지 못했다."라고 당시를 회상했다. 1999년, 최초의 포르쉐 911 GT3가 그 기록을 달성했다. 2번을 챔피언에 오른 랠리 드라이버가 뉘르부르크링에서 스티어링 휠을 잡았기 때문만은 아니다. 20.6km를 주행한 후 타이머.. 2021. 9. 21. 오직 서킷을 위한 특별한 포르쉐 911 GT2 RS Clubsport 25 포르쉐 모터스포츠가 파격적인 스페셜 에디션 모델로 만타이-레이싱(Manthey-Racing Gmbh)의 25주년을 기념했다. 생산량이 30대에 불과한 911 GT2 RS 클럽스포츠 25는 포르쉐와 만타이가 트랙데이와 서킷 레이싱을 위해 특별히 디자인하고 개발한 모델이다. 2018년 공개된 포르쉐 935와 같은 700PS의 출력을 내는 3.8리터 수평대향 6기통 트윈 터보 엔진을 장착한 911 GT2 RS 클럽스포츠를 베이스로 한 스페셜 에디션은 7단 PDK를 연결해 모든 파워를 후륜으로 밀어 보낸다. 911 GT2 클럽스포츠 25의 독특한 디자인은 친숙하며 동시에 미래의 포르쉐 레이싱카 요소들을 품고 있다. 기술과 에어로다이내믹스 측면에서 이 모델은 911세대 중 두 세대 간의 간격을 메울 정도다. GT.. 2021. 8. 24. [포르쉐 개발센터 - 2편] 엄격한 품질 기준에 맞추고 완벽한 포르쉐로 태어나는 과정 모든 포르쉐는 태어난 곳이 같다. 바로 바이작(Weissach)의 개발센터다. 그곳은 여전히 비밀의 공간이지만, 진짜 포르쉐를 만나기 위해 약 100 헥타르에 이르는 개발센터를 살짝 들어다 보기로 한다. 에어로 어쿠스틱 윈드 터널 시속 300km/h를 달리는 비밀 프로토타입의 현실적인 수치 측정과 같은 극도의 테스트는 2015년 가동되기 시작한 새로운 신형 윈드 터널이 원하는 가장 중요한 요구 조건이었다. 핵심은 자동차 하부를 이동하는 교차가능한 벨트 시스템에 있다. 이를 통해 자동차 하부와 휠 하우징의 공기 흐름을 현실적으로 재현할 수 있다. 그러나 운전자가 느끼는 차이점은 공기흐름에 대한 저항 뿐만 아니라 공기 흐름으로 발생하는 풍절음도 있다. 소리가 없는 전기차의 보급이 급격히 증가하면서 더욱 중요.. 2021. 2. 5. 우승을 위해 포르쉐가 하이퍼카를 선택했다. LMDh 프로토타입 개발 승인 완료! 포르쉐의 이사회가 LMDh 프로토타입 개발에 그린라이트를 환하게 밝혔다. 오랜 기간 진행된 평가 과정을 거쳐 포르쉐 모터스포츠는 대회 규정에 따라 프로토타입을 제작할 수 있게 되었다. 2023년부터 포르쉐 LMDh는 FIA WEC(World Endurance Championship)와 북미 IMSA WeatherTech SportsCar Championship을 정복하는 것을 목표로 하고 있다. 두 대회 모두 포르쉐에게는 중요한 대회다. ACO/WEC와 IMSA 모두 하이브리드 프로토타입을 사용할 수 있는 새로운 클래스를 만들었으며, 이 대회에 사용할 레이싱카는 약 1,000kg의 중량을 가지며 출력은 500kW(680hp)로 제한하는 하이브리드 시스템으로 규정했다. LMDh 프로토타입의 그래픽스 20년.. 2020. 12. 21. 이전 1 다음 728x90 반응형 BIG
