세상을 놀라게 한 람보르기니의 원-오프 슈퍼카 2편 (1990-2023)

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람보르기니는 1963년 창립 이래로 가까운 미래에 람보르기니가 나아갈 기술적, 스타일적 방향을 제시하는 원-오프(One-off) 모델을 제작해왔다. 이 모델들은 디자인 또는 기술 프로토타입 또는 새로운 콘셉트의 실험으로, 향후 람보르기니를 개발하는 데 도움이 되어왔다.

1960년대에는 모터쇼 퍼레이드에 출품하기 위한 일회성 쇼카가 대부분이었다. 최근 몇 년 동안 이 명칭은 "원 오프(One-of)"에서 람보르기니가 특별히 만든 카테고리 "소수 한정판(Few-off)"로 바뀌었다. 이는 본질적으로 가장 브랜드 충성도가 높은 고객을 위한 한정판 차량으로, 이후 양산 모델에 사용될 최첨단 기술 솔루션을 선점하거나 향상시킨다. 

람보르기니 창립 60주년을 맞이해 람보르기니가 발표했던 특별했던 원-오프 모델을 살펴보고 이 모델들이 어떤 스토리를 담고 있으며, 어떻게 미래로 이어지는지 알아본다.

Diablo

코드네임 P132로 1990년 디아블로(Diablo)라는 이름으로 데뷔한 이 차는 1985년부터 여러 디자이너에게 디자인 연구를 의뢰하며 시작됐다. 반면 메커니즘은 이미 결정된 상태였기 때문에 쿤타치에서 직접적으로 진화해야 할 필요가 있었다.

5년간의 작업과 미세 조정 끝에 디아블로는 세상을 놀라게 할 준비를 마쳤다. 디아블로는 쿤타치와 같은 전설적인 모델을 대체해야 할 막중한 임무를 맡았으며, 그 결과 뛰어난 성과를 거두었다. 30년이 지난 오늘날, 디아블로는 쿤타치와 마찬가지로 수집가들의 뜨거운 관심을 받고 있다.

디아블로 로드스터는 1992년 이탈리아 산타가타 볼로냐에서 생산된 V12 오픈 톱 슈퍼 스포츠카의 디자인을 예상하며 개발되었으며, 1996년 카로체리아 자가토(Carrozzeria Zagato)가 제작해 양산형 모델에 가까워진 칸토(Canto), 그리고 자가토가 힌지 도어와 루프가 동시에 열리는 모델 랩터(Raptor)를 제작했다. 

여기에 1998년, 하단에 커다란 사이드 에어 인테이크가 있으며 초현대적인 스타일이 특징인 할리에즈(Heuliez)가 만든 프레군타(Pregunta), 1999년 I.D.E.A 연구소가 만든 L147이 추가됐다.

P140 

V8 또는 V10 엔진을 탑재한 슈퍼 스포츠카 개발을 목표로 한 P140 프로젝트는 1987년 가야르도(Gallardo)의 탄생으로 이어졌고, 람보르기니의 상업적 성공의 초석이 된 두 번째 라인업 강화로 이어졌다.

다양한 엔진과 다양한 스타일 옵션을 사용할 수 있는 가능성을 고려했고, 1995년 제네바 모터쇼에서 공개된 조르제토 주지아로가 디자인한 카라(Cala)에서 올바른 해답을 찾을 수 있었다.

볼륨과 비율은 가야르도의 그것과 같으며, 둥근 라인은 람보르기니의 전형적인 스타일에 맞춰 더욱 날카롭게 다듬어졌다. 카라의 오픈 톱 버전도 구상되었는데, 이는 람보르기니가 베를리네타를 로드스터 버전으로 만들려는 의도가 엿보이는 것이었다.

Concept S

2005년 Concept S는 당시 람보르기니 센트로 스틸레(Lamborghini Centro Stile)의 디렉터였던 루크 동커볼케(Luc Donckerwolke)의 작품이었다. 가야르도를 기반으로 한 이 모델은 완전히 개방된 형태로, 시트를 가로지르는 세로 십자형 조각으로 교차된 운전석과 차량 아래를 지나는 흐름에 대한 세심한 연구를 통해 개선된 공기역학이 특징이었으며, 이를 통해 향상된 역동적 움직임을 구현해냈다.

Miura Concept

2006년 당시 아우디 그룹의 디자인 책임자였던 발터 드 실바(Walter de Silva)가 만든 2006 미우라 콘셉트(Miura Concept)는 1960-70년대 미우라를 현대적으로 부활시킨 모델로, 2006년에는 출시 40주년을 맞이했다. 

미우라는 여전히 디자인 습작에 머물렀지만, 순수한 형태와 깔끔한 라인이라는 측면에서 오늘날까지 여전히 벤치마크의 대상이 되고 있다.

Reventón

2007년, 무르시엘라고 LP 640(Murciélago LP 640)을 기반으로 단 20대만 생산된 모델이 레벤톤(Reventon)이었다. 레벤톤은 매우 뚜렷하고 각진 모양으로 구성된 디자인으로 한계에 도전했던 로드카였다. 

차체에는 카본 파이버와 CFC 소재를 사용했으며, 패널은 CFC와 스틸 프레임에 부착했다.

바이-제논 라이트 클러스터에는 발광 다이오드를, 테일 램프에는 LED를 적용해 시동을 켜면 화살촉 패턴이 만들어졌다. 이런 솔루션 중 다수는 이후 람보르기니의 양산형 모델에 적용됐다. 2006년에는 오픈 톱 버전도 개발되어 총 16대가 생산됐다.

Estoque

2008 에스토크(Estoque)는 스포츠카의 개성을 지닌 4도어 람보르기니를 위한 최초의 "네 번째 영역"에 대한 연구의 결과물이었다. 파리 모터쇼에서 선보인 이 모델은 언뜻 보기에도 진정한 람보르기니지만, 엔진이 프런트-미드 포지션인 것이 특징이었다.

Sesto Elemento

2010년 세스토 엘레멘토(Sesto Elemento)는 알루미늄과 카본 파이버 스페이스 프레임 구조로 이루어진 가야르도의 메커니즘을 기반으로 한 기술 시연용 모델이었다. 모든 차체 패널과 인테리어의 구조적 요소를 포함한 주요 구성 요소는 무게를 줄이기 위한 카본 파이버로 제작했다.

그 결과 총중량은 999kg으로 1.75kg/CV의 중량 대 출력 비율을 달성했다. 세스토 엘레멘토를 통해 람보르기니는 카본 파이버의 생산 및 사용 분야에서 최첨단 기업으로서의 입지를 다시 한번 확인했다.

Aventador J

아벤타도르의 바르게타 버전인 아벤타도르 J(Aventador J)는 2012년 제네바 모터쇼에서 공개됐다. 앞 유리, 사이드 윈도우, 소프트톱이 없었으며, 투어링카에 대한 어펜딕스 J 규정의 개념을 도입한 모델이었다. 모든 의도와 목적에 있어서 이 모델은 바르게타 타입의 레이싱카였다.

Urus Prototype

2012년 베이징 모터쇼에서 람보르기니는 2018년 "세 번째 영역"으로 등장하거나 LM 002를 계승할지도 모르는 슈퍼 SUV 우르스 프로토타입(Urus Protype)을 공개했다. 

람보르기니 전통에 따르면 프로토타입은 최종 솔루션을 모두 공개하지 않고 생산에 들어갈 모델의 주요 스타일 및 기술적 특성을 예상할 정도로 제작했다.

Veneno

2013년, 베네노(Veneno)는 람보르기니 50주년을 기념해 쿠페 버전 4대, 로드스터 버전 9대가 생산됐다. 아벤타도르를 기반으로 생산한 이 모델은 최고 속도는 355km/h였으며, 세심하게 설계된 에어로다이내믹스로 탁월한 횡 방향 그립이 특징이었다.

모노코크 프레임은 차체 패널에도 사용된 카본 파이버 소재의 CFRP로 제작했다. 인테리어에는 이후 슈퍼 스포츠카에 활용될 초경량 소재인 단조 복합소재와 카본 스킨이 사용됐다.

또한 2013년에는 발터 드 실바가 디자인하고 군용 전투기에서 영감을 받은 에고이스타(Egoista)의 원-오프 유닛이 창립 50주년을 기념하는 디너쇼에서 공개됐다.

Asterion LPI-910

2014년, 당시 람보르기니 센트로 스틸레의 디렉터였던 필리포 페리니(Filippo Perini)가 디자인한 아스테리온 LPI-910(Asterion LPI-910)이 공개됐다.

 

이 모델은 내연기관과 전기 모터를 결합해 최고 출력 910CV를 내는 하이브리드 쿠페 프로토타입(LPI-Longgitudinale Posteriore Ibrido) 이었다. 람보르기니 최초의 하이브리드 모델로, 최근 출시된 레부엘토(Revuelto)에 적용된 여러 가지 기술적 콘셉트가 이 모델에서 적용된 것이다. 

Centenario

페루치오 람보르기니 탄생 100주년을 기념하기 위해 2016년 아벤타도르를 기반으로 쿠페 버전 20대, 로드스터 버전 20대를 제작한 센테나리오(Centenario)가 공개됐다. 

더 부드러워진 외관과 더욱 강력해진 770CV 출력의 엔진, 프런트 후드의 에어 인테이크를 통해 다운포스를 높이고 카본 파이버 모노코크 프레임을 적용한 것이 특징이다.

SC 18 Alston

2018년, 람보르기니 스콰드라 코르세(Lamborghini Squadra Corse)는 충성도가 높은 고객을 위해 아벤타도르 SVJ를 기반으로 한 원-오프 모델 SC 18 알스톤(SC 18 Alston)을 선보인다. SC 18은 도로용으로 승인되었지만 주로 트랙용으로 설계되었으며, 6.5리터 V12 엔진과 함께 에어로다이내믹스를 개선하고 브레이크 및 엔진 냉각 성능을 크게 개선한 모델이었다.

 Sián

2019년 시안(Sián)은 람보르기니 최초의 하이브리드 모델로 쿠페 버전 63대, 로드스터 버전 19대가 생산된다. 6.5리터 V12 엔진을 탑재한 아벤타도르 SVJ를 기반으로 티타늄 흡기 밸브, 재구성된 컨트롤 유닛 및 새로운 배기 시스템을 장착해 785CV의 엔진 출력과 34CV 출력의 전기 모터를 결합했다.

합계 출력 819CV인 시안은 당시까지 생산된 람보르기니 양산 모델 중 가장 강력한 성능을 자랑했다. 전기 모터는 자동차 업계 최초로 즉각적으로 전력을 방출할 수 있는 슈퍼 캐퍼시티로 구동됐다.

Essenza SCV 12

에센자 SCV 12(Essenza SCV 12)의 SV는 스콰드라 코르세(Squadra Corse)의 약자로, 아벤타도르를 기반으로 제작한 모델이며, 2020년부터 단 40대만 생산되었고 오직 트랙만 주행할 수 있었다. 

일반적으로 레이싱 차량에 적용되는 충돌 테스트를 통과한 최초의 GT였으며, 내구성이 뛰어난 카본 파이버 차체 덕분에 롤바가 더 이상 필요하지 않았다.

낮은 위치의 LED 헤드라이트와 시선을 사로잡는 조절식 스포일러가 특징인 후면의 강렬한 디퓨저가 특징이다. 아벤타도르보다 더 길고 가늘어졌으며, 루프에서 시작해 엔진 후드 전체를 가로지르는 에어 인테이크가 특징이었다.

달라라(Dallara)와의 협업으로 개발된 에어로다이내믹스는 250km/h의 속도에서 1,200kg의 다운포스를 냈다. 아벤타도르에 비해 180도 회전된 엔진은 830CV를 발휘하는 6.5리터 V12 엔진이었으며, 오직 후륜구동으로만 출시됐다.

SC 20

2020년, 람보르기니 스쿼드라 코르세는 아벤타도르를 기반으로 SC 18과 동일한 기본 콘셉트인 도로 주행도 가능한 트랙용 원-오프 오픈 톱 모델 SC 20을 개발했다. 

완전히 개방된 톱은 디테일한 공기역학적 설계를 바탕으로 제작했으며 차량 주변의 공기 흐름을 완벽하게 활용할 수 있었다. 리어 스포일러는 로우, 미디엄, 하이로드 등 세 가지 위치로 조절이 가능했다.

Countach LPI 800-4

2021년, 시안(Sian)의 메커니즘을 기반으로 한 쿤타치 LPI 800-4가 출시된다. 스타일리시한 디자인의 쿤타치 50주년을 기념하기 위해 제작된 LPI 800-4는 112대가 생산되었는데, 112대의 의미는 1970년대 쿤타치 프로젝트의 이름이다.

현재 람보르기니 센트로 스틸레의 디렉터 미차 보커트(Mitja Borkert)가 혁신과 레트로 감성을 스마트하게 결합해 특별한 매력을 지닌 모델로 탄생시켰으며, 112대 모두 공식 발표 전 판매 완료됐다.

 

Invencivle / Auténtica

마침내 2023년, 람보르기니는 내연기관 버전으로 그 수명을 다한 V12 엔진을 기념하기 위해 두 가지 특별한 모델을 제작했다. 두 모델 모두 780CV의 출력을 내는 V12 엔진이 탑재된 아벤타도르 SVJ를 기반으로 제작되었으며, 인벤시블(Invencivle) 베를리네타와 오텐티카(Autentica) 로드스터는 슈퍼 스포츠카의 궁극적인 스타일을 가장 순수한 스타일로 표현해냈다.

세스토 엘레멘토, 레벤톤, 베네노 등 과거의 다른 한정판 시리즈에서 영감을 받은 이 모델들은 간결하고 심플한 인테리어로 운전자가 방해 요소를 최소화해 V12 엔진이 선사하는 가장 순수한 감각을 경험하는데 집중할 수 있는 것이 특징이다.

이 두 대의 원-오프 모델은 모두 카본 파이버 모노코크 프레임과 풀 카본 차체가 기본이며, 여러 레이싱 대회에서 성공적으로 테스트 된 디자인과 기술 솔루션을 그대로 재현했다.

이 특별한 전통은 미국에서 "네 번째 영역"의 첫 번째 프로토타입이 공개될 예정이며, 2021년 발표한 "디레지오네 코르 타우리 (Direzione Cor Tauri)" 프로그램에 명시된 지침에 따라 향후 2030년 이전 생산에 들어갈 예정인 순수 전기차 버전의 람보르기니를 통해 계속 이어져 갈 것이다.

 

 

 

 

 

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