728x90 반응형 BIG 포르쉐suv13 전기차도 포르쉐는 달라, 260km/h까지 가속하는 전기차, 포르쉐 마칸 일렉트릭 공개 포르쉐 AG가 자사 최초의 순수 전기 SUV 마칸 일렉트릭을 월드 프리미어로 공개했다. 올해 10주년을 맞이한 포르쉐 마칸이 2세대로 접어든다. 2세대의 주인공은 순수 전기 모델이다. 진보적인 동시에 시대를 초월한 디자인, 전형적인 포르쉐 퍼포먼스, 긴 주행가능거리와 높은 수준의 일상적 실용성을 모두 갖춘 마칸 4와 마칸 터보는 포르쉐 고객들이 SUV에 기대하는 요구사항을 완벽히 충족시키고자 한다. 최고 수준의 E-퍼포먼스는 숫자만 살펴봐도 뚜렷이 확인할 수 있다. 런치 컨트롤 작동 시 마칸 4는 408마력(300kW)의 오버부스트 출력을 발휘하며, 마칸 터보는 639마력(470kW)의 강력한 출력을 자랑한다. 최대 토크는 각각 66.3kg·m 과 115.2kg·m이다. 이처럼 강력한 출력과 토크는 뛰어.. 2024. 1. 27. 포르쉐 신형 카이엔에 오른 홍보대사 요르크 베르크마이스터, 짧은 시간이지만 그가 받은 감동은? 포르쉐 브랜드 홍보대사 요르크 베르크마이스터(Jörg Bergmeister)는 르망에서 911 GT3를 운전하거나 산악자전거를 타고 오프로드를 달리거나 신형 카이엔을 타는 등 아드레날린, 성능, 핸들링을 즐긴다. 베르크마이스터는 빌더 카이저 산맥 기슭에서 포르쉐 e-바이크 크로스를 타고 짙은 안갯속 오스트리아 알프스의 대자연을 누빈다. 올해 47세가 된 베르크마이스터는, "모터스포츠와 산악자전거 사이에는 많은 유사점이 있다. 우선 정확한 라인을 선택하는 것이 중요하지만 무엇보다도 기술이 중요하다."라고 말한다. 그리고 그런 점에서 신형 카이엔은 더욱 인상적이다. 전기자전거를 타고 스릴 넘치는 다운 힐을 즐긴 후, 그는 포르쉐의 SUV에 올랐다. 포르쉐 뉴 카이엔에 감동받다 그는 포르쉐 카이엔의 특징을 곱.. 2023. 7. 16. 성인식 치른 포르쉐 카이엔, 더 스포티하게 더 강렬하게 변한다 20년 전만 해도 카이엔이 세상에 그 모습을 드러냈을 때, 포르쉐의 포트폴리오에서 카이엔이 없다는 것은 상상하기 어려웠다. 1세다 포르쉐 SUV는 모두의 예상을 깬 성공을 거두었다. 그러나 2005년 후속 모델을 만들기 위한 작업이 시작되었을 때, 그 계획은 단지 1세대 카이엔의 속성을 유지하는 것에 머무르지 않았다. 특히 디자인과 드라이브 트레인에서부터 근본적인 변화가 시작되었다. E1으로 알려진 최초의 카이엔은 함 라가이(Harm Lagaay)의 주도로 만들어졌지만, 2004년부터는 마이클 마우어(Michael Mauer)가 포르쉐 모델의 디자인을 담당했다. 2010년 출시된 2세대 카이엔(E2)의 디자이너들은 1세대 카이엔과 동일한 문제에 직면하게 되었지만, 그들의 콘셉트는 카이엔의 아이디어를 더 .. 2022. 9. 14. 포르쉐는 오프로드 가면 안 되나? 카이엔이 제대로 보여준다 처음부터 포르쉐 타이칸은 일반적인 포르쉐가 할 수 있는 것 외에도 다른 특별한 능력을 갖추고 있어야 했다. 그래서 포르쉐는 2006년과 2008년 사이 혹독한 장거리 레이스인 트랜스시베리아 랠리에 참가해 포르쉐의 SUV가 거친 오프로드를 정복할 수 있다는 것을 증명했다. 이 모든 것은 2006년 랠리 트랜스 시베리아 3차 주행에서 카이엔 S 모델 2대가 원투 피니시로 결승선을 통과하면서 시작되었다. 포르쉐 엔지니어 위르겐 케른(Jürgen Kern)과 러시아 출신 공동 드라이버는 물론 또 다른 독일-스페인 개인 팀은 베를린에서 모스크바, 노보시비르스크, 몽골, 이르쿠츠크, 바이칼 호수를 거쳐 1,000km가 넘는 도전적인 코스를 완주하며 28개 팀 중 1위를 차지했다. 1세대 카이엔을 테스트하고 개발하는.. 2022. 8. 25. 포르쉐 카이엔의 20년, 발터 뢰를과 함께 알아보자 제목처럼 확실하게 논란의 여지가 있는 질문이다. 카이엔이 출시된 지 20년을 맞이하는 2022년, 이 질문에 대한 답을 찾기 위해 작가인 파비앙 메흐텔은 라이프치히를 찾아 그곳에서 발터 뢰를(Walter Röhrl)을 만났다. 포르쉐 959의 스펙은 이전의 포르쉐의 것보다 더 어려웠다. 다카르 랠리의 가혹한 사막은 물론 전 세계 레이스 트랙에서도 빛나야 했기 때문이기도 했고 동시에 일상생활에서도 완벽하게 사용할 수 있어야 했기 때문이다. 1980년대 이 프로젝트 기간 동안 개발된 혁신적인 기술들은 슈퍼 스포츠카 포르쉐가 오늘날까지 놀라운 다이내믹스를 유지하는 데 도움을 주었다. 그러나 무엇보다도 오프로드 주행을 위한 초저속기어와 높이 조절이 가능한 섀시와 같은 기술이 959를 진정한 올라운더로 만들었다... 2022. 6. 8. 강렬하고 놀랍다, 포르쉐 마칸 T 포르쉐의 라인업에 새롭게 마칸 T가 추가되었다. 기존 911과 718 모델 외에 특별히 지정된 최초의 4도어 스포츠카다. 'T'라는 글자는 1960년대 이후 포르쉐의 독특한 다이내믹한 드라이빙 방식을 의미하는 것이다. 'Turing '의 약자로, 정밀한 튜닝, 전용 옵션 및 효율적인 엔진 덕분에 특별히 탁월한 주행 경험을 제공하는 모델에게 붙는다. 1968년 포르쉐 911 T의 정신을 그대로 살린 신형 마칸 T는 놀랍도록 다이내믹한 셋업과 경량화, 2리터 터보 엔진, 스포티한 주행 스타일에 이상적인 다양한 기본 옵션들이 특징이다. 이 콘셉트를 더한 마칸 T는 마칸과 마칸 S 사이에 추가되었다. 민첩한 반응을 위한 경량화 마칸 T의 2리터 4기통 터보 엔진은 뛰어난 민첩성과 낮은 무게중심, 콤팩트한 디자인.. 2022. 3. 9. [포르쉐 선데이 드라이브] 사진작가와 마칸, 그리고 스코틀랜드 영국의 사진작가 저스틴 레이톤(Justin Leighton)이 험준한 산과 거칠게 이어지는 해안선, 그리고 극단적인 배경들과 길게 늘어진 직선 도로와 굽이치는 커브로 가득한 스코틀랜드 하이랜드 지역을 포르쉐 고성능 SUV 마칸과 함께 약 180km 달리면서 고요한 평온을 찾는 완벽한 방법을 알려준다. 정말 우연한 기회를 통해, 전문 사진작가인 저스틴 레이톤은 지난 10년간 자동차 촬영을 해왔다. 54세의 그는 10대 후반부터 신문사에서 일했었고 어느새 다양한 국제적인 관심사를 다루는 최전방에서 일하고 있었다. 레이톤은 1980년대 후반에는 공산주의가 붕괴하는 동안 러시아 그리고 동유럽의 분쟁지역을 거처 북아일랜드 분쟁의 최정점이었던 수도 벨파스트에 있었다. 그는, "저는 베를린 장벽이 무너지던 그곳에 있.. 2021. 5. 23. [해외시승기] 포르쉐 마칸S와 함께 한 선데이 드라이브 코로나-19 대유행으로 인해 여행을 할 수 없는 상황이 지속되며 포르쉐의 '선데이 드라이브' 시리즈는 전세계 포르쉐 팬들에게 세계에서 가장 아름다운 자동차도로를 선보이기 위해 기회되었다. 저널리스트 자이드 하미드가 드 하미드가 스폐인 마요르카로 가는 일요일의 드라이브를 했는데, 두개의 길을 지나며 지나가는 길에 감동하고 포르쉐 마칸 S에 감동했다. 그는 사 칼로브라(Sa Calobra), 카프 데 포르멘토르(Cap de Formentor), 그리고 마요르카(Mallorca)까지 63km의 헤어핀과 빠른 커브로 이루어진 좁은 협곡을 달렸다. 런던에서 주로 활동하는 자이드 하미드는 지난 10년간 자동차 관련 콘텐츠를 제작하며 세계에서 가장 아이코닉한 도로를 드라이브하고 있지만, 여전히 알려지지 않은 도로를 .. 2021. 2. 18. 포르쉐의 미래 그리고 디젤의 종말 포르쉐는 언제나 프로덕트 레인지를 고객의 희망 그리고 기술적 탁월함을 위한 드라이빙에 맞추어 왔다. 이것이 포르쉐가 하이브리드와 전기 모빌리티를 더욱 강화하고 있는 이유다. 2022년까지 포르쉐는 이 분야에 60억유로(약8조원) 이상을 투자해 현재와 미래의 지속가능한 성장을 위한 토대를 마련할 것이다. 하이브리드 모델에 대한 관심은 이미 폭발적으로 증가하고 있으며, 파나메라의 경우 유럽에서 판매된 파나메라의 63%가 하이브리드였다. 반면 디젤의 수요는 감소하고 있다. 2017년 포르쉐 전세계 판매량 중 디젤은 12%에 불과했다. 2월부터 포르쉐는 더이상 디젤을 라인업에 올리지 않고 있다. 분명하게 변화하는 상황을 예측한 결과, 포르쉐는 향후 어떤 디젤 모델도 출하지 않기로 결정했다. 포르쉐에서 디젤을 퇴.. 2021. 1. 7. 100만대를 돌파한 포르쉐 슈퍼 SUV, 카이엔이 걸어온 길 포르쉐는 거의 20년 전 카이엔과 함께 SUV 시장에 과감히 도전했고 성공을 향한 여정을 계속해왔으며 새로운 시장을 개척해왔다. 카이엔 생산 1,000,000대 돌파를 기념하며 카이엔이 지나온 길을 되돌아 본다. "스툴은 두개의 다리보다 세개의 다리가 더 안정적이다." 최근까지 SUV 프로덕트 라인 부사장이었던 한스 위르겐 뵐러는 그의 전임자가 했던 말을 인용하고 짧은 시간여행을 위해 다시 자리에 앉았다. 1990년대에 이미 포르쉐가 가지고 있었던 스툴의 다리는 포르쉐 911과 박스터를 의미하는 것이었다. 카이엔 컨셉트는 1990년대 말에 나왔으며 포르쉐는 불과 몇년 후인 2002년 포르쉐의 첫번째 SUV를 전세계에 공개했다. 그로부터 18년 후, 100만번째 카이엔은 슬로바키아 블라티스라바 공장에서 생.. 2020. 12. 31. [포르쉐 비공개 컨셉트카 시리즈 - 3편] 파생모델로 만든 컨셉트카 포르쉐는 처음으로 지난 2005년부터 2019년까지 비밀리에 보관해 오던 컨셉트카 디자인을 "Porsche Unseen"이라는 이름으로 공개했다. 여기에는 포르쉐가 그동안 공개하지 않았던 15대의 컨셉트카가 담겨있는데, 포르쉐가 최초의 도면부터 양산차 제작을 위한 모델 도면까지 모든 디자인 프로세스에 대한 인사이트를 담겨있다. 포르쉐 올리버 블룸 이사장은, "전세계의 포르쉐 팬들은 포르쉐의 시대를 초월한 혁신적인 디자인을 좋아한다. 비전을 담은 컨셉트 연구는 이런 결과를 만드는 기초가 된다. 미래 포르쉐 디자인에 대한 아이디어 플을 제공하며 포르쉐의 전통과 시대를 뒤흔드는 미래의 기술을 결합하기 때문이다."라고 밝혔다. 이전에 발표되지 않았던 디자인에 대해서는 포르쉐 뉴스름을 통해 독점적으로 기사화하고 .. 2020. 12. 3. 배터리 업그레이하고 돌아왔다, 포르쉐 카이엔 E-Hybrid 포르쉐 카이엔 플러그인 하이브리드가 배터리 용량을 더 늘리고 다시 돌아왔다. 고전압 배터리 용량을 14.1kWh에서 17.9kWh로 최대 30% 업그레이드 했다. WLTP EAER city 사이클 기준 카이엔 E-하이브리드는 전기 모드로 최대 48km까지 주행 가능하며, 터보 S E-하이브리드는 최대 42km까지 전기모드로 주행이 가능해졌다. 모든 카이엔 E-하이브리드 고객들은 독일에서 허용하는 "E" 번호판과 자동차세 인하 기준을 만족하게 되었다. 스포티한 쿠페 버전을 포함한 모든 플러그인 하이브리드 카이엔은 8단 팁트로닉 변속기와 조합을 이루고 있다. 전기 모터는 최대 136PS의 출력과 40.8kg.m의 토크를 내며 전기모드 최대 속도는 135km/h에 이른다. 운전자가 스포트 또는 스포트 플러스 .. 2020. 11. 11. 포르쉐 카이엔 듀오, GTS로 더욱 강해진 고성능 SUV 독일의 스포츠카 제조사인 포르쉐는, 카이엔 GTS와 카이엔 GTS 쿠페를 앞세워 차원이 다른 주행 성능을 바탕으로 SUV 라인업을 강화할 준비를 마쳤다. 포르쉐에서 GTS 모델의 파워트레인은 상당히 중요한 의미를 갖는다. 이전 모델에서 사용하던 3.6리터 V6 바이터보 엔진을 버리고, 최고출력 460PS, 최대토크 63.2kg.m의 강력한 성능을 뿜어내는 V8 엔진을 새로 장착했다. 카이엔 GTS와 카이엔 GTS 쿠페는 스포츠 크로노 패키지를 장착해 0-100km를 4.5초만에 주파하며 최고속도는 270km/h에 달하며, 섀시의 개선과 다양한 장비들을 추가했다. 새로운 스포츠 배기 시스템을 갖춘 V8 엔진의 파워, 효율 그리고 감성 포르쉐 플래그십 SUV인 카이엔 GTS와 카이엔 GTS 쿠페에 장착할 새.. 2020. 6. 14. 이전 1 다음 728x90 반응형 BIG
